Comprendiendo los Tipos de Sensores TPMS: Sistemas Directos vs. Indirectos

Los Sistemas de Monitoreo de Presión de Neumáticos, o TPMS, son ahora obligatorios en todos los automóviles vendidos en EE. UU. desde 2007 Nombre de la Fuente. Están diseñados para evitar que conduzca con neumáticos blandos como malvaviscos o duros como rocas. Pero cuando se enciende la luz de su TPMS, es posible que esté viendo dos tipos diferentes de tecnología: sistemas directos o indirectos. Comprender cuál tiene no es ciencia espacial, pero puede ahorrarle un dolor de cabeza, o al menos una factura sorpresa del concesionario.

Lo aprendí de la manera difícil cuando se encendió la luz de 'presión baja de neumáticos' después de golpear un bache del tamaño de un tejón pequeño en la zona rural de Ohio. Mi primer pensamiento fue: 'Genial, otra cosa que arreglar'.

La Respuesta Central

Entonces, tiene una pequeña luz en su tablero que probablemente le está haciendo sudar. La gran pregunta es si su automóvil tiene la tecnología avanzada o la versión económica. El **tpms directo** es como tener un pequeño reportero dedicado en cada neumático, enviando constantemente actualizaciones. Nombre de la Fuente Estos pequeños se montan dentro de la rueda y miden la presión real del aire. Transmiten esta información de forma inalámbrica a la computadora de su automóvil. Nombre de la Fuente La verdadera ventaja aquí es que obtiene lecturas precisas y en tiempo real para cada neumático individual. Es como tener un valet de neumáticos personal. Es por eso que los sistemas directos generalmente se consideran más precisos e incluso pueden decirle qué neumático específico se está desinflando. Nombre de la Fuente Mi primer encuentro con un sistema directo fue después de un largo viaje por carretera a través de las Montañas Rocosas. Uno de mis neumáticos estaba perdiendo aire lentamente, y el **tpms directo** lo detectó antes de que se convirtiera en una situación de reventón. Pude detenerme en una gasolinera y agregar aire antes de que las cosas se pusieran difíciles. Ingeniería brillante, realmente. Ahora, el **tpms indirecto** es un poco más... bueno, un enfoque indirecto. No tiene esos pequeños sensores de presión dentro de cada rueda. En cambio, utiliza de manera inteligente los sensores de velocidad de las ruedas del sistema de frenos antibloqueo (ABS) de su automóvil. Nombre de la Fuente La idea es que si un neumático tiene poca presión de aire, girará un poco más rápido que los demás. La computadora de su automóvil nota esta diferencia en la velocidad de rotación y la marca como una posible situación de baja presión. Nombre de la Fuente Aquí es donde entra la parte de 'estimación'. No mide directamente la presión, por lo que no es tan preciso. Piense en ello como si su automóvil dijera: 'Oye, ese neumático parece un poco blando porque está girando de manera extraña'. Es una forma más económica de recibir una advertencia, pero no sabrá qué neumático es el culpable sin hacer un poco de trabajo de campo. Una vez pasé 20 minutos en una parada de descanso en Pensilvania tratando de averiguar qué neumático estaba realmente bajo porque la luz simplemente parpadeaba. Resulta que fue solo una fluctuación muy menor que el sistema detectó. La versión honesta: es menos complicado, pero también menos información. El costo inicial de configuración para el **tpms directo** suele ser mayor porque necesita esos sensores individuales en cada neumático. Nombre de la Fuente Los sistemas indirectos, debido a que aprovechan los sensores ABS existentes, tienden a tener un costo inicial más bajo. Sin embargo, cuando la batería de un sensor **tpms directo** se agota, y lo hacen, generalmente después de unos 5-10 años, reemplazarla puede ser un poco molesto y aumentar el costo. Estamos hablando de necesitar quitar el neumático para acceder al sensor. Mi amigo Dave pagó $85 por sensor más mano de obra en el concesionario por el reemplazo de su **tpms directo**. Ese es un error de novato si no lo sabe de antemano.

El Resultado Final

Entonces, el **tpms directo** le brinda los detalles granulares: la presión exacta en cada neumático, en este momento. Es el sistema más preciso, pero puede costarle más por adelantado y cuando las baterías de los sensores internos finalmente se agoten, generalmente después de 5 a 10 años. Nombre de la Fuente El **tpms indirecto** es la opción más económica y menos complicada que depende de su sistema ABS para hacer el trabajo pesado. Nombre de la Fuente Es menos preciso, pero aún cumple la función de alertarle sobre un problema general de presión. La clave es saber qué tiene para no sorprenderse cuando esa pequeña luz naranja decida aparecer.